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Häufig gestellte Fragen
Funktionalität
Wo ist der Kofferraum und wieviel passt da denn rein?
Die Türen gehen ja nach oben auf! Wie steige ich denn in den Loremo ein?
Wird es eine Cabrioversion geben?
Wenn es regnet, wird da nicht das innere des Loremo nass wenn ich einsteige?
Wird es eine Anhängerkupplung für den Loremo geben?
Da die Türen nach oben aufgehen, ist eine Hausgarage groß genug dafür?
Komfort
Bei Sitze heisst es "2+2". Was ist denn damit gemeint?
Kann ich die Sitze im Loremo bequem verstellen und anpassen?
Wie groß können die Passagiere im Loremo sein?
Kann ich mit einer Gehbehinderung problemlos ein- und aussteigen?
Können gebrechliche Menschen in den Loremo ein- und aussteigen?
Kann der Beifahrer wegen der Mittelsäule ein Kind hinten "versorgen"?
Werde ich die gängigen Kindersitze im Loremo benutzen können?
Motorisierung
Wird es eine Hybridvariante des Loremo geben?
Komme ich mit dem Loremo über den Brenner?
Wird es eine Variante geben, die mit Biodiesel oder mit Pflanzenöl betrieben werden kann?
Sicherheit
Werde ich beim Crash nicht von größeren Fahrzeugen überrollt?
Ist der Loremo beim Crash mit schweren Fahrzeugen sicher?
Wird der Loremo irgendwelche Stabilitätskontrollen haben?
Hat der Loremo denn Airbags?
Ist der Loremo voll wintertauglich?
Unternehmen
Kann ich Aktien der Loremo AG erwerben?
Sucht Loremo noch Verstärkung für sein Team?
Kann ich den aktuellen Prototyp des Loremo besichtigen?
Vertrieb
Wann kann ich den Loremo käuflich erwerben?
Wird es zur Markteinführung auch Loremo-Werkstätten geben?
Wird es den Loremo als "right hand drive" Version geben?
Ich bin ein Auto-Händler. An wen kann ich mich wenden?
Wird der Loremo auch auf dem US-Markt erhältlich sein?
Der Loremo hat bei Fahrt mit zwei oder drei Personen einen großzügigen Kofferraum im Heck. Die hinteren Sitzflächen sind dann hochgeklappt. Vier Personen können mit dem Loremo mit Kaffee-Gepäck einen Tagesausflug machen. Die Handtaschen können in den Kofferraum in der Front des Fahrzeuges untergebracht werden.
Der Loremo ist ein sehr niedriges Fahrzeug, vergleichbar mit Sportwagen. In so niedrige Fahrzeuge ist der Einstieg durch seitliche Türen im allgemeinen sehr unkomfortabel. Ferner erfordert die patentierte Linearzellenstruktur ohnehin eine andere Lösung. Die überragende Sicherheit rührt ja gerade von den hohen Seitenschwellern. Da bot sich die nach oben öffnende Tür als Ideallösung an (übrigens ergonomisch den seitlichen Flügeltüren bei weitem überlegen).
Beim Einstieg muss zunächst der Seitenschweller überstiegen werden. Danach kann man aufrecht und entspannt vor dem Vordersitz stehen, denn weder Dach, noch Armaturenbrett oder Lenkrad stehen im Weg. Beim Hinsetzen nimmt man unwillkürlich den Oberkörper nach vorne, um nicht nach hinten zu fallen und lehnt sich erst nachdem das Gewicht auf der Sitzfläche ruht zurück unter das Dach über dem Sitz. Die Tür wird mit dem Lenkrad in Griffreichweite zugezogen. Der Einstieg ist nicht so komfortabel, wie bei gewöhnlich hohen Mittelklasseautos. Aber er ist deutlich komfortabler, als bei den meisten Sportwagen.
Es wird ein Cabrio-Modul geben, welches anstelle des ursprünglich gekauften Hardtops aufgesetzt werden kann. Aber bereits in der Basisvariante ist es möglich, an wettersicheren Tagen das Hardtop in der Garage zu lassen und offen zu fahren.
In der kurzen Zeit der Türöffnung ist der Fußraum dem Regen ausgesetzt. Auch ein schmaler Bereich der Sitze ist im Regen. Das ist heute nicht ungewöhnlich, denn auch bei bekannten Mittelklassefahrzeugen wird inzwischen die Türöffnung zum Dach aus Komfortgründen soweit eingezogen, dass ein Streifen des Sitzes dem Regen ausgesetzt ist. Wir haben bei Loremo viele Varianten durchgedacht.
Beispielsweise könnten wir die Fronttüre hinten oben anschlagen, so dass sie die vorderen Sitze komplett vor Regen schützen würde. Aber dann wäre die leichte Austauschbarkeit der Dachmodule nicht denkbar. Auch das Fahren ohne Dachmodul wäre nicht mehr möglich. An dieser Stelle hielten wir den Spaß für den wichtigeren Wert. Es wird nur wenige Tage geben, an denen es so stark regnet, dass in 10 Sekunden eine unangenehme Menge Wasser auf die Sitzfläche gelangt.
Ja. Wir werden auch einen eigenen Anhänger anbieten, um die Vielseitigkeit des Loremo zu maximieren.
Eine Standardgarage ist in jedem Fall hoch genug. Das geöffnete Fahrzeug ist niedriger als 2 Meter.
2+2 heißt erstens, dass hinten keine normalgroßen Erwachsenen Personen Platz haben. Ferner sind die hinteren Sitzplätze entgegen der Fahrtrichtung angeordnet. Kleine Menschen haben hinten aber einen sehr bequemen Sitzplatz. Personen, die ungerne entgegen der Fahrtrichtung Sitzen müssen vorne sitzen. Das Sitzplatzangebot ist jedoch weitaus komfortabler, als fast alle Sitzplätze in Fahrzeugen, die als 2+2-Sitzer bezeichnet werden.
Die Sitzverstellung des Loremo ist patentiert und bürgt für erhöhten Sitzkomfort. Die Neigungsverstellung belässt den Winkel zwischen Schulterblättern und Kopfstützte unverändert, so dass unabhängig von der Lehnenneigung der Kopf entspannt zurückgelehnt werden kann. Die Sitzfläche wird bei flacherer Lehne steiler, so dass das Gewicht nicht alleine auf den Sitzknochen ruht. Die Sitze sind allerdings nicht längsverschiebbar. Dafür ist die Pedalerie zur Anpassung an die Körpergröße verschiebbar.
Die vorderen Sitzplätze werden so ausgelegt, dass Personen bis ca. 1,94 m Körpergröße ergonomisch reisen können.
Der Einstieg ist eventuell schwieriger. Aber wir haben auch Entwickler im Team, die mit einer Beinprothese einsteigen, zugegeben nicht so elegant, wie andere.
Für gebrechliche Personen ist der Einstieg problematisch. Für rüstige Senioren ist der Einstieg kein Problem.
Auch in einem normalen PKW liegen die hinteren Kindersitze außerhalb der Erreichbarkeit vom Fahrersitz. Die Kommunikation hingegen ist durch die Sitzanordnung des Loremo verbessert, weil die Köpfe der hinteren Insassen ganz vorne sind und Blickkontakt ist durch leichtes Schwenken der Köpfe möglich. In herkömmlichen Fahrzeugen bewegen sich die hinteren Insassen bei Diskussionen erfahrungsgemäß weit aus der sicheren angegurten Lage nach vorne zur Mitte, um sich zu verständigen.
Ja.
Eine Variante mit optionalem Rangeextender ist denkbar, aber nicht konkret in Entwicklung. Die Entwicklung eines echten Hybrid-Loremos wäre unvervältnismäßig teuer. Auch ließe sich die zu erwartende zusätzliche Treibstoffeinsparung angesichts der ohnehin gegebenen Effizienz kaum wirtschaftlich rechtfertigen.
Der Loremo ist ein Leichtgewicht und das Verhältnis von Leistung zu Gewicht ist in der Klasse der Kleinwagen nicht ungewöhnlich. Er kann alleine mit Fahrer bei 10% Steigung noch mit 80 km/h klettern. Bei autobahntypischen maximalen 7% kann er mit 100 km/h die LKW ohne weiteres überholen. Selbst vollbeladen mit insgesamt 700 kg schafft er dann noch 80 km/h. Auch in der Beschleunigung liegt er gleichauf mit bekannten Kleinwagen.
Die heute notwendige Entwicklung des Motors zur Erreichung von Euro V lässt für die Anpassung auf Biodiesel (und insbesondere für Pflanzenöl) enorme zusätzliche Kosten erwarten, die sich bei den zu erwartenden Stückzahlen vermutlich kaum erwirtschaften lassen. Daher ist die Eignung für Biodiesel und Pflanzenöl voraussichtlich nicht zu machen.
Der Loremo hat seine tragenden Strukturen auf Schulterhöhe und somit können die tragenden Strukturen von hohen Stoßstangen nicht so leicht überfahren werden. Außerdem ist der Loremo im Vergleich zu anderen Kleinwagen nach vorne sehr lang, so dass auch beim Unterfahren eines LKW die Wahrscheinlichkeit sehr groß ist, dass das Fahrzeug zum Stehen kommt bevor der Dachbereich eingedrückt wird.
Ferner besteht aufgrund des geringen Fahrzeuggewichtes eine höhere Chance, von den im allgemeinen zu schwach dimensionierten Unterfahrschutzbügeln der LKW festgehalten zu werden, als bei schwereren PKW.
Der Loremo hat durch die Linearzellenstruktur prinzipbedingt gegenüber anderen Kleinwagen bei jeder üblicherweise betrachteten Art von Unfällen eine höhere Sicherheit. Die Passagierzelle wird sich bei Frontalunfällen (volle Überdeckung oder Offset) und auch bei seitlichen Kollisionen nicht merklich verformen. Daher ist der Überlebensraum besser geschützt, als bei anderen Fahrzeugen. Auch der Überrollschutz durch die auf der Struktur verankerten in die Kopfstützen integrierten Überrollstützen macht das Dach widerstandsfähiger als üblich. Die Knautschzone ist mindestens 50% größer, als bei anderen Kleinwagen. Dadurch hat das Fahrzeug die Reserven, um bei Unfällen mit schwereren Unfallgegnern ausreichend Sicherheit zu bieten.
Beim Heckcrash wird ein kleiner Teil der Struktur von hinten eingedrückt. Bei großen Insassen wäre bei schweren Heckunfällen mit Fußverletzungen zu rechnen. Demgegenüber sind bei anderen Kleinfahrzeugen in diesem Falle die Rücklehnen deutlich näher am Unfallgeschehen, so daß auch beim Heckcrash kein Sicherheitsnachteil entsteht. Kinder sind hinten durchweg sicherer untergebracht, als in gewöhnlichen Fahrzeugen, weil die schwachen Wirbelsäulen weniger belastet werden.
Der Loremo wird serienmäßig mit ABS ausgerüstet sein. ESP ist ebenfalls vorgesehen.
Der Loremo hat einen Lenkradairbag. Die anderen Airbags erübrigen sich aufgrund des integrierten Sitz-Gurt-Systems. Der Loremo hat weit herumgezogene Schalensitze, die den Insassen seitlich optimalen Schutz bieten. Der Beifahrerairbag gilt unter Experten bei angegurteten Insassen als weniger bedeutend, weil kein Hinderniss durch den Kopf erreicht werden kann. Durch einen zusätzlichen Zweipunktgurt, der optional angelegt werden kann und der diagonal entgegengesetzt zum obligatorischen Dreipunktgurt angelegt wird, werden die Torsobelastungen wirkungsvoll reduziert (Vorbild: verkleideter Roller eines bayerischen Herstellers). Da die Dachkante aus geschäumtem Polyurethan besteht und relativ nachgiebig ist, erübrigt sich auch der Kopfseitenairbag.
Absolut ja! Der Loremo hat mit einem Heckmittelmotor eine gute Traktion. Außerdem ist die Bodenfreiheit größer, als das Design vermuten lässt.
Ja. Weitere Informationen finden sie hier.
Die aktuellen Informationen über Stellenangebote finden sie hier
Leider haben wir nicht die Zeit, den Prototypen des Loremo interessierten Personen einzeln vorzustellen, weil sich glücklicherweise sehr viele für den Loremo interessieren. Wir benötigen unsere Zeit für die Weiterentwicklung des Loremo.
Unser Zeitplan sieht den Produktionsstart im Jahr 2011 vor.
Wir werden ein dichtes Netz mit Vertragspartnern organisieren.
Ja.
Wir können derzeit noch keine Beziehungen zu einzelnen Händlern pflegen. Aber wenn Sie Interesse haben, senden Sie uns bitte kurz und formlos Ihre Adresse zu mit Angabe Ihres Interesses, den Loremo zu verkaufen. Wir werden Sie dann unserer Datenbank hinzufügen.
Wir arbeiten an einer Partnerschaft, durch die die Produktion einer für den US-Markt angepassten Variante möglich wird und der Vertrieb übernommen wird.
Wir stellen fest, dass aus den USA eine sehr große Resonanz für den Loremo kommt. Aufgrund der schwierigen und unsicheren gesetzlichen Rahmenbedingungen in den USA können wir den Loremo nicht unverändert exportieren.
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